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一叶知秋东本三工厂推迟建设的三个内涵

2020/02/15 来源:怒江信息港

导读

一叶知秋 东本三工厂推迟建设的三个内涵拟推迟在武汉52亿元建厂计划,表明弱势品牌及企业对市场惨淡现状的特殊敏感;也表明东风本田或将继续坚

一叶知秋 东本三工厂推迟建设的三个内涵

拟推迟在武汉52亿元建厂计划,表明弱势品牌及企业对市场惨淡现状的特殊敏感;也表明东风本田或将继续坚持其所谓具有独特特点的成功之道。

昨晚,络及相关媒体纷纷报道了《中国车市减速本田拟推迟在武汉52亿元建厂计划》的消息,引起业界内外的广泛关注。那么,如消息所透露的东 风本田武汉第三工厂的推迟,仅仅是所谓的中国车市减速一般简单么?其中究竟暗藏有怎样的内涵?中国经济汽车频道就此作出初步解析。

首先,的确如报道所说,中国车市减速应该是汽车企业面临的最突出、也最现实的背景。

在刚刚过去的一年时间里,中国汽车市场出现十年来从未有过的低增长。其中,今年月,汽车产量为1709.16万辆,同比下降0.82%;销量为1705

.65万辆,同比增长只有0.31%。

在这样的大背景下,相关企业及时调整以往的建厂计划,应该说是明智之举,是顺势而为,是积极应对。而在过去的几年间,其他合资车企及自主品牌车企,几乎都有数目可观的产能扩张之举,能不能像东风本田一样采取断然措施呢?

其次,拟推迟在武汉52亿元建厂计划,则表明弱势品牌及企业对市场惨淡现状的特殊敏感。

本田品牌在中国市场的短暂辉煌,应该上溯到10年前、还是中国汽车市场竞争不甚充分的世纪之交,凭借雅阁、飞度的新颖别致,及六、七年前CR- V的异军突起。但是,随着市场竞争不断加剧,日系车展现出其更真实的一面,本田等日系车品牌逐步走下神坛,强势不在,也注定了今天这样的尴尬局面。

以东风本田为例,2014年,其销量从上年度的32.14万辆,下降到30.82万辆。而在2014年年初,东风本田执行副总经理陈斌波还信誓 旦旦地表示:2014年的主要任务仍然是为体系再造打基础。如果用三级跳来做比喻,那么2015年才是大爆发期,也是三级跳的最后一跳(其中还 特别强调完成50万辆规模的最后一跳)。但是,2015年月,东风本田终端销量仅为27.45万辆,同比增长只有25.6%;即使是到年底, 距50万辆的最后一跳还差好几条街。

东风本田执行副总经理陈斌波

再就陈个人而言,当他从东风日产转会东本时,曾有文盛赞有着25年汽车行业从业经验的陈斌波,已将精力倾注于他职业生涯的第三站东风 本田,他的新目标,是将仅靠CR-V这一款车型支撑的汽车公司,打造为体系完备、年产销超50万台的主流车企。而实现这一目标的时间,陈斌波设想在 2014年,那一年,他恰好50岁。显然,陈的人生目标也是一推再推。

第三,拟推迟在武汉52亿元建厂计划,还表明东风本田或将继续坚持其具有独特特点的成功之道。

作为中国汽车产业的后来者,在2003年初建厂时,东风本田采取的是小批量起步,生产线分批投入使用3万辆、5万辆、10万辆再到20万 辆,第一工厂逐渐饱和;第二工厂则是直接规划24万辆,以满足中国市场需求。这也被媒体盛赞为实行小规模起步、滚动发展、精益投资的模式,走的 是一条具有独特特点的发展道路。

随着市场增长加快,2013年7月,东风本田执行副总经理陈斌波现场证实,将在2015年启动第三工厂建设,第四工厂会视第三工厂规模进行补充。外界也认为:东风本田的第三和第四工厂,应该也会规模化起步,快速实现批量产业化生产。

到2014年3月,已经有报道获悉,原计划将在2016年之前启动的东风本田第三工厂项目已提前破土动工

正所谓计划赶不上变化。昨天的报道还称:援引本田在中国的合资厂东风本田汽车有限公司副总裁陈斌波的说法称,本田汽车原计划和东风汽 车在今年启动在华的第三个工厂的建设,但如今该计划或推迟到2017年左右,目标在不迟于2018年7月进行投产。陈斌波表示,将在今年年底做出最终决 定。

这也许恰恰表明,东风本田或将继续做媒体多年前所说的中国汽车行业孤独的,比较成功的守望者。

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